在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領(lǐng)域發(fā)展的帶動下，我國軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)步前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。國內(nèi)軸承鑄造產(chǎn)業(yè)肩負著我國高端裝備國產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內(nèi)軸承鑄造行業(yè)的發(fā)展的方針。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設(shè)高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設(shè)備制造企業(yè)提供了巨大的市場機遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。
軸承是國家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口，國內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機車軸承。
雖然少部份國內(nèi)企業(yè)可以鑄造時速200公里級別的動車軸承，但相關(guān)采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領(lǐng)域前景堪憂。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會日前在洛陽組織召開了由洛陽軸研科技股份有限公司等單位承擔的“十二五”國家科技支撐計劃“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題驗收會。來自中國南車集團、北京交通大學(xué)、中國機械工業(yè)集團、中國軸承工業(yè)協(xié)會等單位的專家對課題進行了評審，專家組認為課題完成了任務(wù)書所規(guī)定的各項研究內(nèi)容和考核指標，達到了預(yù)期目標，專家一致同意該課題通過驗收。
專家指出，課題為解決高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承長期依賴進口的局面，開展了軸承的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、仿真分析、表面應(yīng)力分布與壽命關(guān)系、失效機理、試驗測試、熱處理工藝、批產(chǎn)工藝及智能軸承傳感器集成與匹配等關(guān)鍵技術(shù)研究；開發(fā)完成了250km/h以上高速鐵路軸承及100km/h以上城市軌道交通車輛軸承，其中高速鐵路軸承產(chǎn)品最高性能試驗轉(zhuǎn)速420km/h，耐久性試驗達到80萬km，樣品已通過國家軸承質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、青島四方車輛研究所有限公司等機構(gòu)檢測；開發(fā)了時速550km/h的高速鐵路軸承動態(tài)性能試驗機，完成了高速鐵路軸承的性能試驗和耐久性對比試驗，以及智能軸承匹配性能試驗。
據(jù)軸研科技公司人員介紹，該課題在高速鐵路軸承研究上首次采取產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，聯(lián)合攻關(guān)。在雙列圓錐滾子軸承的剛體模型和柔性體模型的靜動力學(xué)結(jié)構(gòu)分析，大尺寸、特寬系列軸承套圈鍛造工藝，軸承套圈滲碳工藝以及熱處理變形控制，成對軸承組配，軸承性能退化的可靠性評估等技術(shù)方面取得了突破；在智能軸承基于瞬時速度的信號處理與分析、智能軸承監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)方面有創(chuàng)新。申請專利22件，其中發(fā)明專利12件，發(fā)表學(xué)術(shù)論文23篇；在人才培養(yǎng)方面也取得了良好成績，培養(yǎng)博士生3名，研究生7名。同時通過該項目的實施，建成了高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承中試基地。軸研科技公司梁波董事長表示要再接再厲，早日實現(xiàn)國產(chǎn)高速鐵路軸承應(yīng)用。
